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Metafísica de cambio ii Ensayo juego de trabajo y coaching de equipos

Al mismo tiempo las transmisiones hidrodinámicas poseen una serie de las faltas esenciales: por el significado bajado máximo del rendimiento y su descenso considerable con el cambio de los regímenes del trabajo que lleva al aumento del gasto del combustible; por la construcción complicada de la transmisión en total por la introducción del grupo de máquinas adicional (el hidrotransformador; el mantenimiento del refrigeramiento por el líquido de trabajo y en consecuencia, el aumento del coste del coche.

Las faltas esenciales de las transmisiones mecánicas: la regulación escalonada de la razón de transmisión, la ruptura del flujo de fuerza y los cargamentos de choque al cambio de velocidades; la dificultad de la dirección; la complicación de la composición en los coches.

A pesar de una serie de las ventajas, la transmisión de energía eléctrica no ha recibido la difusión ancha en los automóviles y los tractores por las faltas siguientes: las masas grandes de los grupos de máquinas de las transmisiones que superan las masas de las transmisiones mecánicas e hidráulicas; de relativamente bajo el rendimiento; el gasto grande de los materiales caros; un alto coste de la fabricación; acerca de las cantidades grandes de las masas.

Últimamente a los trabajos de la creación de los coches nacionales de rueda les es prestada la atención grande. Es necesario elaborar e introducir en la producción estos coches. La creación y la introducción de los tractores de rueda y los coches de bosque en su base enojará reducir el parque de los tractores de arrastre, mejorar las condiciones del trabajo de los obreros, ahorrar los recursos materiales y toplivno-energéticos, a expensas del descenso de las construcciones, su aumento de las características y el descenso del gasto específico del combustible a la unidad de la madera preparada (transportada).

La difusión ancha ha recibido la cuarta dirección de la creación de los coches de bosque de rueda. En la actualidad según tal principio son fabricados los modelos expertos en la base de los tractores en serie de agricultura. Los coches han pasado con éxito la prueba.

El semirremolque activo consiste de dos semimarcos unido por la bisagra universal, los puentes medios y traseros principales y las ruedas. El semimarco delantero se mantiene fuerte rudamente al cuerpo del tractor. Sobre el semimarco trasero son montados los puentes principales con los frenos y las transmisiones finales.

La recepción de la producción acabada es vinculada a la ejecución del cierto proceso tecnológico. El proceso tecnológico las empresas es muy puesto y pasa en las condiciones diversas que llama la necesidad de la creación de la maquinaria especial para el acopio y la transportación de las maderas.

Con dignidades, estas transmisiones tienen una serie de las faltas esenciales: el descenso del rendimiento de la transmisión a las bandas grandes de la regulación y en consecuencia, del trabajo largo del coche sobre los regímenes correspondientes a los cargamentos nominales; la masa un poco grande de la transmisión a la unidad de la potencia entregada; un más alto coste de la transmisión.

Las transmisiones eléctricas encuentran la aplicación en general en los coches de la potencia grande. A las capacidades bajas resultan y tienen bajo el rendimiento. Se aplican las transmisiones electromecánicas constante y la corriente alterna. Las transmisiones electromecánicas poseen las ventajas:

La razón de transmisión del reductor que sincroniza sale con la esperanza de que el momento de torsión pase a las ruedas del semirremolque, al patinaje de las ruedas del tractor más de cuatro por ciento. Al patinaje menor de las ruedas del tractor del semirremolque de la rueda del semirremolque son conducido. Así, al movimiento del coche por el terreno denso que abastece el coeficiente grande del enganche, el momento de torsión pasa solamente a las ruedas delanteras del coche, y a expensas del diferencial simétrico el momento de torsión pasa es uniforme a las dos ruedas, y en este caso el esfuerzo es abastecido solamente por las ruedas delanteras. Al movimiento por el mal estado de los caminos, cuando el coeficiente del enganche con el terreno baja, y el patinaje se aumenta, el momento de torsión se distribuye a todas las ruedas los coches.